两个近乎在中国快卖不动的品牌，在世界市场上却狂揽订单。
曾经扬言要烧钱烧死中国车企的现代起亚，在前不久公布了其2024年全球销量的总账单。
根据销量数据显示，现代在2024年共计卖出414万台，起亚卖了309万台，共计723万台。
要知道，在今年上半年，现代起亚在中国的总销量加在一起，也不过12万台。
回观2023年的全球汽车集团销量榜单，现代起亚就以730万台的成绩仅次于丰田和大众，累积了众多车企的斯特兰蒂斯集团也只能屈居第四。
可明明中国才是目前世界上最火热的汽车市场，怎么近乎放弃中国市场的现代起亚，却成了炙手可热的香饽饽？
因为对于现代起亚来说，中国市场虽然很香，但不吃也罢。
对于一个全球唯一能独立生产AT、CVT、干/湿式双离合变速箱的集团来说，燃油车才是它的主场。什么新能源？对不起，我不熟。
在燃油车领域，现代起亚累积了大量的技术。2019年发布的CVVD连续可变气门持续期技术，至今都因能有效提升燃油效率、增强动力并且减少排放而深受欢迎。
自己的油车造的够好，而且世界油车市场仍然在正盛，现代起亚光是不愁卖，甚至还很有竞争力。
最重要的是，除了中国市场，欧洲、北美这两个巨大的汽车市场，油车仍然是主力军。根据不完全统计，2024年全球汽车销量数据约为9184万台，其中新能源总销量约1750万台，只占19%，燃油车销量约为7434万台，占比81%。
谁才是主力，一目了然。
总有人会说，燃油车市场的竞争并不激烈，而在缺乏竞争的市场中的销量不具备说服力，在中国这个竞争最激烈的市场都卖的不好，在世界舞台上再厉害也不过是虚张声势。
但对于现代起亚来说，中国的市场已经变成了新能源的风水宝地，而现代起亚的新能源之路却还并未正式开启。
即便是打造出了众多新能源的车型，但我们有目共睹的是其车型表现平平，但这并不意味着是现代起亚在燃油车领域固步自封。
基于G-EMP平台打造出的车型在实力上不差，800V快充、长续航等等完备搭载，之所以在中国市场卖的不好，是因为价格没竞争力，但价格却是最简单的一环。
比起烧钱，中国的车企在资金储备量上完全比不过现代起亚的能力，而对于中国市场目前的现状，现代起亚不是“烧不起”，而是“不想烧”。
几年前，中国的自主车企光看总数都能到400多个，时间还没过三五年，只剩了40左右，剩下的还在相继爆雷。这时候烧钱砸中国市场，相当于是把钱扔进了黄河。
从与Aptiv合作成立Motional专攻自动驾驶，再到与LG等公司合作建厂，专门研发生产电池，甚至现代起亚的固态电池技术已预计于2030年全面上车使用。现代起亚在新能源领域并不是没有布局，甚至比中国很多的车企都领先了几步。
只是时候未到，现代起亚还在等一个契机，但不是毫无实力。