前段时间，知嘹汽车后台收到一位粉丝的留言，问“2025年中国汽车市场还会不会有价格战”。
当时我们给的结论是：“价格战大概率不会停”。
事实上，自从2023年特斯拉率先打响降价的第一枪后，“价格战”就一直没有真正停下来过，哪怕强如宝马，不也在反复横跳后最终屈服了吗？
最近各大车企陆续举起的价格屠刀，也佐证了我们的猜想。
据媒体消息，2025刚开年，就有超过近30家车企宣布降价，包括但不限于比亚迪、特斯拉、吉利、极氪、理想、蔚来、零跑、小鹏、五菱、埃安、荣威、一汽/上汽大众、广汽/上汽丰田、别克、奥迪、雪佛兰、捷豹。
比亚迪方面，秦PLUS EV、秦L DM-i、宋Pro DM-i、海狮05 DM-i均在本次降价促销范围内，优惠幅度达到2.5万元。
特斯拉Model Y在1月31日前下订，尾款减1万，还能叠加“5年0息金融方案”。
吉利提供“置高3万元”的焕新礼包（含厂家现金优惠和置换补贴）。
上汽大众的车型综合优惠至高6万元，帕萨特Pro、途岳等直接一口价7.99万起。
贵为一线豪华品牌的奥迪，Q2L全系直降5.1万。
还有捷豹，XFL甚至给出了17万的优惠。
可能有人会说“年底车企都会降价促销呀，没什么好稀奇的”......确实，年底促销是车企的常规操作，但仔细对比这波降价活动的内容，你会发现一个很微妙的信息：合资车企大多是“一口价”优惠，没有各种复杂的套路。
这也就意味着，它们正面临着巨大的销售压力，不再藏着掖着，直接把底牌亮出来了。
值得一提的是，去年是合资车企继续没落的一年，什么缩减产能、裁员、经销商退网等等，各种戏码上演了个遍：比如北京现代，就把重庆工厂挂牌出售了；再比如广汽本田和东风本田，先后大幅裁员。
对合资车企来说，现在已经不是能否躺赚的问题，而是能否盈利、能否继续活下去的问题。
当然了，国产车这边的日子也不滋润，尤其新势力。2024年，哪吒、高合、极越、飞凡......越来越多新势力车企命悬一线。
根据乘联会的统计，2023年中国汽车市场的降价车型还只有148款，到了2024年直接上升到227款。折扣峰值方面，2023年仅为7%，2024年已经是14%了。
难怪，当初智界R7上市的时候，余承东会说“卖一辆亏3万”。
目前业界普遍认为，2025年中国汽车市场的内卷程度会进一步升级，与此同时，各大车企又在2025年定下了更激进的销量目标，再加上国内中产的消费信心尚未恢复......把这几个元素综合到一起来看，不难猜测，今年中国汽车市场或许会迎来规模更大、强度更高的“降价潮”。
另一方面，2025年或许也会是车圈技术大幅升级的一年：小鹏汽车的“鲲鹏超级电动系统”、宁德时代的“神行电池Plus”、比亚迪的“第二代刀片电池”、蔚来汽车的“神玑”智能驾驶芯片等等。
不出意外的话，今年中国汽车市场将迎来新的剧变期，如果你近期有买车/换车的打算，那么我们建议你再等一等，起码到明年的这个时候再下手，因为有很大可能薅到羊毛。
写在最后：
中国汽车市场正处在大浪淘沙的洗牌阶段，随着内卷的持续加剧，“要么卷死，要么饿死”将会是短期内的常态。
虽然一味的价格战并不是什么好事，但至少对消费者来说，“花小钱办大事”变得越来越容易了，不是吗？