过去很长一段时间内，众多车主们基本上有一个共识就是传统燃油车比新能源电车更保值，但最近公布的数据却清清楚楚的在告诉我们，电车未必就不如油车保值，相反，有些电车的保值率明显超过了油车。据中国汽车流通协会/精真估2024上半年报告中一年保值率数据显示，蔚来ES6就以74.5%的保值率超过宝马X3，奥迪Q5等油车。
不说在过去相当长的时间内了，就当前，你要是跟车主说电车比油车更保值，估计10个会有8个车主认为你是在吹牛。这不是车主的错，一方面传统的观念根深蒂固，另一方面新事物的超越也需要时间。
在大多数车主的观念中，油车应该还是会比电车保值的，这主要是因为有以下两个原因：1、油车技术更成熟，油车毕竟经历了上百年的发展，其技术稳定性、可靠性经受住了时间的考验，反观电车的技术仍然处于迅速发展期，而电车的主要构成部份电池技术更新迭代频繁，这很容易让电车早早就限入“过时”的尴尬境界。2、电车的电池成本高，电池衰减问题也严重影响电车的保值率。
如今，随着新能源电车技术的成熟，电车市场占有率的进一步上升以及消费者对电车的了解程度加深，电车在二手车市场也受到消费者的认可，这无疑会提升电车的保值率。不进则退，反观传统燃油车，由于市场的萎缩，新车不得不降价以应对电车的冲击，再加上燃油车在智能化方面的表现确实无法与电车相提并论，还有政策因素，传统燃油车二手市场成交低迷，无疑会降低油车的保值率。电车保值率在上升，油车的保值率在下降，这一上一下，从而电车比油车更估值也就再正常不过了。
虽然大方向来看，电车才是未来的主流，但传统燃油车也没有那么快落幕，但是，并不是所有的电车保值率都能超过油车，只有像蔚来这种具备全域自研能力、创先式BaaS模式、以及行业第一的补能体系的电车，才能在保值率上超越B B A燃油车。
蔚来具备全域自研能力。
蔚来是成立的第一天起就坚持核心技术自研，2023年研发投入134.3亿，24年一季度又投入了研发28.6亿，8年来更是累计投入460亿搞研发。蔚来基于对智能电动汽车产品的理解，构建了12项全栈技术布局，全球申请中及已授权专利总数达9000件。巨大的投入后成果也颇丰，如蔚来发布了中国首个整车全域操作系统：SkyOS·天枢，还有首款自研5nm车规级智能驾驶芯片：蔚来神玑 NX9031，以及新一代的智能系统Banyan 3。
蔚来创先式BaaS模式
什么是BaaS模式？简单来说就是车、电分离，只买汽车不买电池，而是租电池使用。这个模式好处很多，首先能大幅降低汽车的购买成本，标准版能降7万元；其次购车成本低，能节省大量的贷款利息；再次车税也省了；最重要的一点，BaaS模式完全不用担心电池衰减问题。这种好处，大家都看得见，所以每10位蔚来车主就有8位选择BaaS模式。在二手车市场上，无论是收车的商家还是买车的车主都不会问电池情况。
蔚来完善换电补能体系
蔚来拥有全行业第一的补能体系，可充、可换、可升级。蔚来在全国布局换电站2480座、充电桩约2.3万根的补能体系（数据2024年8月20日）。不仅如此，蔚来又开始了雄心勃勃的“加电县县通计划”，依照该计划，蔚来在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；换电站建设方面，蔚来计划到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。
