这还得从奥迪的quattro四驱系统说起。
说起来，这可是个有年头的技术了，从1980年诞生到现在，已经40多年了。
它可不是一成不变的，而是像壁虎一样，不断进化，越来越厉害。
那么，这只小壁虎是怎么爬上奥迪的车尾的？
它又经历了哪些进化呢？
咱们得明白，为啥奥迪要搞这个quattro四驱系统。
话说1977年，奥迪的工程师们在挪威的雪地里测试车子。
他们发现，一辆只有75匹马力的小车，居然在雪地里跑得比其他大马力的车还溜。
一查，原来这小车用的是军用四驱系统。
这不就来灵感了嘛！
于是，奥迪就开始琢磨，怎么把这个厉害的四驱系统搬到民用车上。
1980年，第一代quattro横空出世 。
这可是个了不起的玩意儿，它用了个空心传动轴的设计，让四驱系统能塞进轿车里。
不过呢，这第一代还不够聪明，需要司机自己操作差速锁。
说白了，就是有点麻烦。
但是，它的出现可是在汽车界掀起了一场革命。
想想看，以前四驱都是越野车的专利，现在轿车也能玩四驱了，这不是打破常规嘛！
到了1986年， 第二代quattro就变聪明了 。
它用上了托森差速器，不用司机操心，自己就能根据路况分配动力。
这可是个厉害的玩意儿，能让车子在各种路况下都跑得稳当。
下雨天、雪地、泥泞路面，统统不在话下。
老板们，你们想想，开着这样的车，是不是特有安全感？
再往后，quattro就开始百花齐放了。 第三代在1988年出现，主要是为了配合自动挡 。
这一代的出现，让更多人能享受到quattro的好处。
不是所有人都喜欢手动挡，对吧？
第四代在1994年，加入了电子辅助系统，让车子更聪明了。
这时候的quattro，已经不仅仅是机械结构了，它开始变得“智能”起来。
第五代又把托森A型差速器请回来了，而且还能和电子系统配合得更好。
这一代的quattro，可以说是把机械和电子的优势都发挥到了极致。
到了第六代，quattro又回到了SUV上。
这次用的是托森C型差速器，更厉害了。
老板们，你们能想象吗？
一辆SUV，不仅能越野，在公路上跑起来还跟跑车一样稳！
最新的第七代，更是了不得，用上了冠状齿轮差速器 。
这玩意儿能根据路况自动调整前后轮的动力分配，简直就是个小天才。
下雨天多给前轮动力，保证稳定性；高速过弯时多给后轮动力，提高操控性。
老板们，这您受得了吗？
开着这样的车，那感觉，啧啧，真的很顶！
说了这么多技术，老板们可能听得有点晕。
咱们就说点实在的。
这quattro系统，说白了就是让车子更稳，更安全。
不管是雨天、雪天，还是高速转弯，都能让你开得稳稳当当的。
而且，它还能让车子跑得更快，转弯更灵活。
想想看，开着这样的车，是不是特别有面子？
那么，为啥奥迪要用壁虎做标志呢？ 这是因为壁虎的脚有超强的吸附力，能在墙上自由爬行 。
奥迪就是想说，他们的quattro系统，就像壁虎的脚一样，能让车子牢牢抓住地面，不管什么路况都不怵。
这个创意，不得不说，真是绝了！
现在，很多中国车主喜欢在车尾贴个壁虎标志。有的是为了好看，有的是觉得“壁虎”谐音“庇护”，能保佑平安。老板们要记住，贴标志可以，但别遮挡车牌或车灯啊，那可是违法的。安全第一，对吧？
说到这儿，老板们，你们觉得这quattro系统怎么样？