想知道一款车究竟做得用不用心，除了试驾之外，还有一种办法就是拆车。
因为，如今的汽车产品各个光鲜亮丽，颇有性格，但是不是“金玉其外，败絮其中”呢？
拆车对比就是最直接的了。
那么车圈最喜欢把自己毫无保留地“曝光”给大家的，极度肯定算一个。
只是这次，极度对旗下新产品极越07进行大拆解的同时，还拆了一辆迈巴赫。
这款迈巴赫不是别人，正是当年红衣主教周鸿祎转手褚会长的那辆。
由于两款车定位价格差异巨大，本以为是一边倒的比拼，但没想到，极越07相比迈巴赫还真抗得住。
现在，我们就一一来看。
在看不见的地方，最能看清问题？
常常听闻，有些大几十万的豪华车型外观帅气，配置表功能拉满，转头一看，悬架从钢变成铁，或者把防倾杆减了，或许消费者一时发现不了，但这种操作也让品牌和“豪车”这两个字分道扬镳。
从这方面来看，极越07还是能够经得住考验的，我就来聊几个细节。
一个就是车身的用料，整个车身构架热形成钢的占比达到了21%，整体的抗拉强度达到2000MPa，能够顶住10.6吨的压力，相当于车顶梁上站3头大象也是没问题的。
同时，整车扭转刚性达到了40000Nm/deg，这是什么概念呢？
劳斯莱斯的刚性也就是这个水平了。
不要小看这两点，当你的车身受到冲击和挤压时，极越07的车身能够为你撑起安全空间，或者说是逃生空间。
既然聊到了安全，我们就深挖下去，特别极越07的这四扇门，看着没什么特别，但如果在碰撞之后，得益于棘爪结构，极越07的门锁具备5000N的电解锁力，确保在车辆受到挤压后，门锁依旧可以解锁，从而实施救援。
这里还得提一句，假如真的有意外发生，整车内部总体积为350L的7大安全气囊都会同时打开，这其中包括了防止仪表屏幕刺破气囊的飞跃式安全气囊，和避免主副驾头碰头的双腔远端气囊，而后者是可以看出极越07在考虑碰撞安全上的用心的。
操控只是加个高性能单机？
在电气化进程中，摆脱了内燃机功率的机械束缚，电机驱动将瞬时扭矩完全释放，很多车企就打起了高性能、超跑操控的旗帜，但操控的本质真的是这样吗？
显然不是。
电机的动力释放只是一方面，如何随心所欲地驾驭这些动力是个大课题。
我们可以看到，极越07高性能双电机采用8层扁线绕组设计，电机效率为97.86%，530kW的最大功率能够赋予这款车3.5秒的百公里加速能力。
更重要的是，它所采用的悬架架构融合了前双叉臂与后H-Arm多连杆设计，这一配置通常见于传统豪华车型之中。
特别是后H-Arm多连杆结构相较于普通五连杆更为粗壮，不仅提升了车辆的安全性，还为其配备了更大的液压衬套，从而实现了更加舒适且宁静的驾乘体验。
特别是它的悬架系统前后高达84%采用了轻量化铝材，这一设计显著降低了簧下质量，使得操控响应更为直接且迅速，能够更敏捷地应对路面颠簸。
此外，极越07的横梁动态吸震器，有效消除车身共振，让整车低频噪音降低5分贝。
在制动系统方面，极越07配备了brembo“陶系”制动系统，该系统采用了固定式大卡钳设计，具备出色的热容量表现，有效避免了过热现象的发生。
同时，搭配的带陶瓷成分的NAO有机刹车皮，不仅减少了制动过程中产生的粉尘，还降低了噪音水平，进一步提升了驾驶的舒适性与环保性。而这些措施获得的实际成效便是，极越07的百公里制动距离仅为34.1米。
你看，极越07在做动力系统的时候，性能、操控、静谧都考虑进去了，的确是颇有豪车的造车风范。
结束语：
豪车之所以是豪车，因为它们在设计过程中，在看不见的细节上足够用心，我们在极越07上也发现了这样的努力。
并且，极越07在8295P芯片、双NPU双倍AI算力和大模型的加持下，SIMO智能语音能够全程在线进行全场景服务，还有它纯视觉模式、复杂的自动驾驶算法和深度学习模型下的高阶智能驾驶能力，这些都是老牌豪车所没有的。
因此，从品牌上，极度和迈巴赫的确还有些差距，但从产品力上，极越07和迈巴赫已经十分靠近。