从活动策划、现场规模到中外高层聚齐程度和级别，无一不向外界传递了奥迪对与上汽合作新品牌首次亮相的重视。这是奥迪内部优先级别最高的项目，一定程度上将决定这家跨国汽车公司在中国的未来。
11月7日，奥迪对外发布与上汽合作的新品牌AUDI，成为全球首个在中国本土推出全新品牌战略的传统豪华汽车品牌。该品牌推出的产品将没有中国消费者熟悉的四环标识，取而代之的是“AUDI”字母标。
几乎整个奥迪董事会的高层都飞来上海为此次首次亮相站台。大众中国董事长兼CEO贝瑞德、上汽集团董事长王晓秋、总裁贾健旭以及CTO祖似杰同样出席了此次活动。
新品牌首款概念车AUDI E定位中型纯电动猎装轿跑，对标蔚来ET5T，由德方负责传统的内外饰设计和底盘调教，中方提供电动及智能化技术。它计划在上汽大众安亭工厂投产，并在明年夏天投放市场。
从左至右分别为：奥迪·上汽项目CEO宋斐明、奥迪全球CEO高德诺、上汽集团董事长王晓秋、上汽集团总裁贾健旭。图片来源：AUDI
很少有跨国汽车品牌愿意放弃经营了数十年的品牌特质，它们习惯将历史底蕴作为应对电动化转型的利器。德国奥迪方希望能在中国市场重返巅峰，似乎为此作出妥协，摒弃了以往的高姿态和历史包袱，向外界展示了不同以往的产品。
AUDI E的内外饰设计不再沿用奥迪燃油车时代的传统经典元素，而是采用了现代电动汽车简洁科技感风格。封闭式前脸、隐藏式门把手、电子后视镜以及贯穿式中央大屏都与中国本土品牌电动汽车流行元素不谋而合。
全新品牌标识和设计语言有利于AUDI与基于PPE平台的奥迪一汽新能源项目区分，让奥迪在华形成两条独立的电动汽车产品线。前者注重小众市场，受众群体更为年轻化；保留了四环标识的一汽奥迪新能源车型面向主流客户，与全球市场接轨。
作为颠覆传统的全新品牌，AUDI最大的难题是需要证明它依然是奥迪，同样具备豪华品牌的溢价能力。不再依赖过往品牌底蕴的AUDI寻找到的向上支撑是中国科技。
AUDI E基于奥迪与上汽联合开发的智能数字平台，采用800V高压架构和100kW三元锂电池包，CLTC综合工况下续航里程超过700公里。在大功率双电机quattro四驱技术加持下，总输出功率为570kW，零百加速为3.6秒。
智能化是AUDI E能否制胜的关键，也是形成产品差异化核心。AUDI选择了自动驾驶供应商Momenta提供的高阶智驾方案，并在车顶搭载了一颗激光雷达。Momenta为智己开发的无图城市NOA方案已经落地。
图片来源：AUDI
从5月正式官宣到明年年中量产上市，AUDI首款车型的研发时间缩短到1年。中德双方工程团队舍弃了过往基于欧洲总部完成产品开发再导入中国市场的传统合作模式，而是从零配合，跨时区接棒合作。
奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）提到，德国奥迪总部派遣了50名产品开发专家来到上海，他们来自于12个国家和地区，任务就是在总部与上汽集团和上汽大众之间搭建桥梁，对产品研发、产品推广、产品制造等方面进行技术整合，确保问题及时解决。
宋斐明直接向奥迪全球CEO高德诺 （Gernot Döllner） 汇报，他们几乎每天都会向交流项目进展，一周至少有两次决策性会议。在需要快速作出重大决策之时，高德诺还会直接飞到上海解决项目难题。这可能是奥迪历史上第一次在德国之外提供如此多的资源扶持。
图片来源：AUDI
在今年10月，奥迪还在大众集团整体降本要求下，罕见地邀请了近50家中国媒体来到德国总部，深入了解首款车型的开发。此次发布会，这家传统豪华汽车品牌还邀请了汽车、科技、时尚等多个领域的头部网红，以将新品牌理念传递给足够多的受众。
不止一位奥迪中国人士向界面新闻表示，内部对奥迪上汽项目的极高重视，这是奥迪在中国市场追赶竞争对手出牌节奏的关键。
2024年前9个月，奥迪在中国的电动汽车销量不到1.5万辆。相比之下，造车新势力蔚来汽车和小鹏汽车的销量分别高出大约10倍和7倍。去年奥迪纯电动e-tron车型交付量约3万辆，也远低于老对手宝马和奔驰。
明年奥迪在华将开启产品大年，既有基于PPE平台首款电动汽车奥迪Q6L e-tron和AUDI首款产品，也有搭载华为智能驾驶解决方案的最后一代燃油车奥迪A5。这家处于艰难转型时刻的豪华品牌能否打赢翻身战，就看出牌节奏和定价了。