对于大部分中国人来说，超跑是一个吸引力十足，象征着高水平汽车工业的车型。然而鲜有人知的是，中国车企旗下其实拥有一个从上世纪中期便开始运营的超跑品牌，而最近这个品牌终于拿回了自己在中国的本名。
1.路特斯更名莲花，打倒“李鬼”迎回本名
财大气粗的吉利汽车在2017年收购了具有70多年造车历史的荷兰国宝超跑品牌莲花。然而尴尬的是，吉利汽车在收购莲花后竟然无法在中国使用莲花的本名，只能用译名“路特斯”在华销售。
原因在于，在吉利汽车收购莲花并在中国注册商标之前，一家名为井得电机的企业就抢先一步注册了莲花以及一个一模一样的汽车商标。
显然，井得电机是想要靠着这个商标向吉利汽车索要高价转让费用。但吉利汽车不想吃这个哑巴亏，于是就有了持续五年的法律诉讼流程。
终于在2025年，吉利汽车拿回了莲花商标的使用权。但从莲花在中国市场的表现来看，拿回本名并不意味着这个品牌在中国的经营走上了正循环。
2.莲花知名度不高，改名或改了个寂寞
相比起法拉利、兰博基尼、保时捷等超豪华跑车品牌，莲花在中国车迷中的存在感并不高。对于很多高端车型的消费者来说，这个品牌叫路特斯还是叫莲花都没有太大差别。
更重要的是，在世界超跑品牌的版图里，莲花本身的定位也不像保时捷、法拉利那么高端。虽然贵为荷兰国宝级超跑品牌，莲花却因经营不善在80年代-21世纪初期几经易主，丰田、通用甚至马来西亚的宝腾汽车都曾经当过莲花集团的大股东。
而从财报来看，莲花在2022年税前亏损为1.451亿英镑，前一年也高达8660万英镑，两年几乎亏掉了20亿人民币。
虽然超跑品牌大多亏钱，但是莲花这样的亏损速度也不得不令人倒吸一口凉气。更重要的是，莲花入华销售至今没有一款热销车型。
3.轻量化遭遇大电池，新插混或拯救莲花
莲花被吉利收购后，进入中国市场不仅因井得电机恶意抢注商标改了名字，为了迎合中国新能源车的发展趋势，莲花还改变以超跑为主销车型的产品结构，主要在中国销售中大型轿车Emeya繁花与SUV车型Eletre。
顶着超跑品牌的光环，这两款车的售价高达66.80-136.80万与72.80-123.88万。但这两款车的销量却不太理想。甚至个别月销量只有个位数。而且，这两款纯电车型还丢掉了一些莲花品牌的传统。
不同于兰博基尼、日产GT-R等车身较重的跑车，莲花在跑车圈立足的一大特色在于轻灵小巧。长宽高为4413x1896x1235mm的莲花Emira整备质量为1460kg，比车身尺寸相近的捷豹F-type（长宽高4470x1923x1311mm，车重1655kg）轻了近200kg。
而Emeya繁花与Eletre这两款车的整备质量都高达2.5吨，满载质量在3吨左右。如此“超标”的体重自然没有轻量化性能车的驾驶质感。此外，莲花最引以为傲的技术还在于其优秀的空气动力学设计，与同级别跑车相比，莲花旗下的车型在高速时拥有更大的下压力。
但在Emeya繁花与Eletre这两款车上，过重的车身导致车辆负担太重，空气动力学似乎也没有减少太多电耗，520-650km左右的续航看似平平无奇。再加上大部分人买电车追求的是智能化与舒适度，而这又恰恰不是吉利的长项，导致莲花这两款车型在中国销量惨淡。
不过，这并不意味着莲花在中国就彻底凉了。在2024年的广州车展上莲花推出了超级混动技术“路遥”，这款900V架构的插混系统拥有1094公里综合续航里程。在动态行驶过程中也能做到5倍于放电速度的补能。考虑到莲花旗下电车较大的马力与电耗，这样的补能水平应该能解决不少车主的里程焦虑。
而吉利为了进一步推广莲花还推出了“为一人造一车”的定制化服务和“为一人开一店”的概念。或许凭借着这样的营销与新插混技术，莲花可以趁着比亚迪仰望装备DM插混系统前抢先一步占领百万级插混市场。