进入2月以来，国内新能源车企陆续公布2025年1月销量数据，交出新年的首份成绩单。受春节假期及2024年年底企业进行销量冲刺的影响，部分企业和品牌如理想、问界、极氪、蔚来、广汽埃安等出现了销量下滑。
但仍有企业实现销量“开门红”，其中小鹏汽车、奇瑞汽车（新能源）、零跑汽车1月销量增长率均突破100%。小鹏汽车更是以268%的增长率，时隔30个月后再次登顶新造车企业销量排行榜。同时，小米汽车以月销超2万辆首次超越了蔚来。
“销冠”易主
2025年1月，小鹏汽车凭借3万辆的交付成绩，超越理想汽车夺回了新造车企业“销冠”的宝座。这是小鹏汽车连续第三个月销量破3万辆，也是其时隔两年多再次重返销量榜首。上一次小鹏汽车月销夺冠是在2022年9月。
此次小鹏汽车能重回月度销量第一，主要得益于2024年下半年推出的MONA、P7+两款新车。这两款车型覆盖10万—20万元主流消费区间，带动小鹏汽车销量回暖。其中，MONA是小鹏和滴滴合作的低价车型，起售价仅11.98万元，目前已连续2个月交付超1.5万辆。小鹏P7+起售价18.68万元，上市2个月累计交付突破2万辆。
零跑汽车凭借较高的产品性价比以及对市场需求的及时回应，市场表现较为平稳。今年1月，零跑汽车交付2.5万辆新车，同比增长105%。零跑主要聚焦在20万元以下的大众化市场，近年又及时入局增程式混动，销量保持增长态势。1月13日，零跑发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为继理想汽车之后第二家实现盈利的新势力车企。
小米汽车作为后起之秀，也展现出了强劲的增长势头。作为2024年刚开始交付的新势力品牌，小米汽车在1月交付了超过2万辆SU7车型，这一成绩超过了蔚来汽车，并已逼近或超越了问界。截至目前，小米汽车已经连续4个月交付量超过2万辆。小米汽车2025年的目标是冲刺年销30万辆，需在2024年销量基础上实现翻番。
除新势力品牌外，部分传统车企新能源品牌的表现也较为亮眼。比亚迪作为新能源市场明星企业，于2025年1月销售了超30万辆新能源车，同比增长49%。此外，奇瑞、吉利、长安等传统车企在新能源领域也取得了不俗的成绩。其中，奇瑞汽车1月销售5.7万辆新能源车，同比增长172%；吉利汽车销售12万辆新能源车，同比增长84%；长安汽车销售6.7万辆新能源车，同比增长27%。
随着传统车企在新能源领域的持续发力，与新势力品牌的争夺战将愈发激烈。
部分品牌“失速”
有部分车企在1月份的销售表现乏力，蔚来汽车是其中之一。数据显示，蔚来（含乐道）在2025年1月交付1.4万辆新车，同比增长37.9%，但蔚来品牌新车交付量不足8000辆，同比下滑21%。同时乐道的表现也不稳定，其在2024年12月交付量首次破万辆，推动蔚来双品牌销量达到3.1万辆的高点，但2025年1月乐道的销量仅为5912辆，导致蔚来整体销量环比跌去大半。
与小鹏汽车一样，蔚来推出乐道品牌，也是以低价车型刺激销量的策略，但似乎没有起到立竿见影的效果。蔚来2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆，这需要其月销量达3.67万辆。从1月的表现看，蔚来目前的增长势能不足。为实现全年目标，除了乐道外，蔚来还发布了定位小型电动车的第三品牌——萤火虫，该品牌首款产品将在2025年4月正式开启交付。
此前国内车市新能源销量的“扛把子”问界品牌在2025年首月的表现也不容乐观。根据鸿蒙智行发布的数据，问界1月销量为2.1万辆，同比下滑36.5%。随着智界、享界等品牌销量增长，鸿蒙智行在1月的总销量达到3.5万辆，总体销量仍居榜首，但随着华为与多家车企在智驾方面展开合作，问界的影响力受到一定程度的掣肘。2025年鸿蒙智行计划挑战100万辆交付目标，在各“界”交战的情况下，问界需要及时找到守住自身市场份额的办法。
广汽埃安在2025年仍未摆脱销量下滑的困境。2025年1月，广汽埃安销售1.4万辆，同比下滑42%。回顾2024年，广汽埃安累计销量为37.5万辆，同比下滑21.19%。目前，广汽集团正在进行内部调整改革，推进自主品牌一体化运营，以期实现销量回升。
此外，岚图、阿维塔等新造车品牌在2025年1月的销量仍在万辆以下徘徊，若想跻身主流赛道，还需尽快提升销量规模。
据中汽协预测，2025年中国新能源汽车销量为1600万辆，同比增长24.4%，增速明显放缓。这意味着接下来新能源汽车市场的竞争烈度将更强，车市淘汰赛的进程也将被加快。
蛇年春节开工后，多家车企扎堆推出系列优惠降价措施，试图抢占更多市场份额，特斯拉、比亚迪等行业巨头也参与其中。在这样的市场环境下，如何在保证销量增长的同时实现盈利，拿到通往决赛圈的门票，是摆在每一家车企面前的重要课题。