今年4月，蔚来汽车实现交付15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。整体销量相比理想、鸿蒙智行等友商，依然是存在一些差异的。
现在蔚来品牌面对最大的威胁时，在800V架构与5C麒麟电池卷到25万价位，当普通直流桩上都能做到十来分钟补能几百公的当下，蔚来品牌最具优势、最为人称道的换电系统的重要性，正在一步步消解当中。况且虽然现在蔚来的换电站布设这件事上，已经是非常努力了。
而在具体产品力维度，换电架构带来的高底盘坐姿，在蔚来ET系列上，确实给销量造成了一些些麻烦，换句话说，如果没有高底盘这件事，ET家族产品的销量，还有一些向上延伸的机会与潜力。同时，作为一家定义高阶的智能电动车品牌，近期才开始推送的NOP+自动驾驶软件一定程度上还真白瞎了四块英伟达orinX芯片所贡献的计算能力，相比起已经全国都能开的华为、大部分城市都能开的小鹏，蔚来慢下的脚步，一定程度就会成为高端化这件事面前的一个消解。
而就产品力维度，还是那个问题，力量过于分散导致的效率低下，毕竟就以相对高企的定位来说，ET7、ES7、EC7三款车所占用的研发资源或是营销资源都是一个相对客观数量级，但它们为整个家族所贡献的销量，确实很难说让蔚来的这笔投资，有着怎样的性价比。