4月末，马斯克突访北京，外界普遍分析：这是要为特斯拉的自动驾驶系统FSD V12入华扫清政策障碍。FSD V12是目前全球自动驾驶水平最高的系统。
或因此事刺激，“无人驾驶”话题关注度大幅提高，有媒体扒出，早在4月25日，杭州就宣布，5月1日起，杭州主城区将开放无人驾驶，开放面积为3474平方公里，占杭州市面积20%以上，服务人口超1000万。5月1日起，杭州主城区开放无人驾驶。开放面积为3474平方公里，超杭州市20%的面积。
杭州，无人巴士行驶在湘湖景区
很多人疑惑：今后在杭州街道上，是不是可以看到无人车到处跑了呢？杭州要做全世界第一个城区允许无人车大规模上路的大城市？
紧接着，5月6日，上海市经信委主任张英在媒体公开表态，上海已有1002条无人驾驶测试道路，测试里程达到2000公里。
5月7日，深圳市交通运输局发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。目前，深圳测试开放总里程已经达到944公里。
三城“出招”，竞争抢跑自动驾驶的意味浓郁。
具体来看，各城各有优点。杭州的优势是全面开放主城区以及立法快，5月1日施行的《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》是除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。
上海有特斯拉这一近水楼台的优势。此外，其在《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》中，综合实力排在全国第二。
深圳的自动驾驶产业基础最为雄厚。据企查查数据，深圳现有921家自动驾驶企业，已经远远超过其他城市（此前是北京拔得头筹）。
其他城市虽然没“放话”，但打下好基础的也不少。在《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》中，综合排名第一的是北京；武汉发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1581张，常态化测试和运营的智能网联车辆达387辆，发放牌照、常态化测试和运营车辆数量、累计出行服务订单量，均为全国最多。
不过，若从行业视角出发，自动驾驶却没有那么火热。
事实上，从美国和中国这两大市场来看，自动驾驶行业在近年是陷入低潮的。比如，去年硅谷自动驾驶企业的双子星之一、一度估值超300亿美元的Cruise Origin彻底失败，其Robotaxi（无人驾驶出租车）运营资格被吊销，自动驾驶驾驶车型也已经停产。
直接原因是：2023年10月2日晚，美国旧金山一名女子被一辆汽车撞后，恰巧一辆Cruise无人驾驶出租车路过，Cruise无人驾驶出租车成功刹车，但随后又做出错误判断，在靠边停车时对受伤女子造成二次碾压，并将其拖拽行驶了约6米。
小鹏创始人何小鹏曾表示：“完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，甚至可能需要另寻他路。”
中国则可以通过新增自动驾驶企业数量锐减一窥，从2022年开始，新增企业数量较前几年拦腰砍半。