首先声明一下，写这篇文章并非是要“黑”长城汽车，请喷子们嘴下留情。
就在近日，长城汽车今年前三季度的财报数据以及10月的销量数据都已经出炉，这篇文章就围绕着长城汽车今年前三季度财报数据和10月的销量情况，来聊一下为什么我会说很赚钱的长城汽车现在有点危险。
先看财报数据，根据长城汽车官方公布的数据显示，今年前三季度长城汽车营收为1422.54亿，同比增长了19.04%，创下历史新高。净利润为104.28亿元，同比增幅更是高达108.78%。
单车综合收入为16.66元，相比去年同期提升了2.83万元。
综合毛利率连续三个季度都保持在20%以上，归母净利润同样也是连续三个月突破30亿元。在国内车市价格战愈演愈烈的大背景下，长城汽车前三季度赚了104亿元。
销量方面，仅仅是第三季度的销量就达到了7.2万辆，同比增长8.92%。
长城汽车之所以能在20万以上售价区间能有如此表现，除了坦克品牌的持续热销，上市不久的魏牌全新蓝山表现也相当出色，9月销量6019辆，环比增幅高达155%。
所以，长城汽车才能够做到前三季度销量同比下降1.18%的情况下，净利润却大幅的增长。
说完了财报数据，那接下来就来聊一下长城汽车10月的销量情况。
跟比亚迪、奇瑞和吉利一样，长城汽车也是在11月的第1天公布了10月的销量数据，但是却没有像比亚迪吉利那样，引起足够的关注。
原因，大概也是因为长城的销量数据看上去并不那么抢眼。10月长城汽车累计销量为116799辆，同比下降11.5%，环比增长了7.75%。
很明显，长城汽车10月的销量比起比亚迪、奇瑞和吉利差距确实不小。
旗下五大品牌中，除了魏牌同比销量大幅增长之外，哈弗、坦克、欧拉和皮卡同比都是呈下降的趋势。降幅最高的是欧拉，同比下降了48.64%。
对于长城汽车来说，欧拉销量的下降其实是有情有可原的。因为自从黑猫停产之后，欧拉的销量就已经出现了下降的趋势。但哈弗、坦克和皮卡这些品牌销量的下降，就让人很不理解了。
一直以来，在SUV、越野车和皮卡领域，长城汽车都是处于绝对领先地位的。
可现如今，在自己的优势领域长城汽车都不能保持同比的增长。
还有，看似开局不错的魏牌全新蓝山，面对理想L6、问界M7以及零跑C16这些同级别的造车新势力车型，其实压力也不小。
写到这突然想起来在长城汽车成立30周年的时候，长城汽车董事长魏建军曾经说过的那句“长城汽车挺得过明年吗”这句话，希望不要一语成谶了。